Motores neumáticos

El rendimiento de un motor neumático depende de la presión dinámica del aire de alimentación medida en la entrada del motor; por consiguiente, regulando el aire, se pueden obtener las variaciones proporcionales de par y velocidad:

• Con un regulador de presión instalado antes del racor en la entrada de aire, se obtiene el control del par de calado.
  • Con un regulador de caudal instalado en el racor de descargue del aire, se mantiene el par de arranque alto y se regula la velocidad del
  motor

Las características principales que hay que tener en cuenta a la hora de elegir un motor neumático son:

• el par a la potencia máxima en Nm
• la velocidad a la potencia máxima en r.p.m.
• la potencia en watt
• el par de arranque en Nm
• la velocidad en vacío en r.p.m. 

Cada motor neumático tiene una velocidad en vacío que se obtiene interponiendo entre la unidad motriz y el eje de salida uno o varios reductores de engranajes en función de la relación de reducción deseada.

A la velocidad máxima (velocidad en vacío), el par (par de torsión) detectado en el eje de salida del motor es cero, mientras que al aumentar la carga aplicada en el eje, la velocidad disminuirá de manera inversamente proporcional al par. 

La potencia que un motor neumático expresa en vatios es el resultado del par por la velocidad.

Cada motor neumático tiene su curva característica de potencia cuyo valor máximo se obtiene en alrededor del 50 % de su velocidad en vacío. El par producido en este caso se denomina par a la potencia máxima. 

La potencia de un motor neumático se obtiene mediante la siguiente fórmula: 

P = (π x M x n)/30 

donde 

P= Potencia en vatios 

M= par en Nm 

n= velocidad en r.p.m. 

El par a la potencia máxima se obtiene en alrededor del 50 % de la velocidad en vacío que corresponde a la potencia máxima del motor.

El par de arranque es el par que el motor proporciona al eje de salida bajo carga y con la máxima alimentación de aire.

El par de bloqueo es el par que el motor proporciona al eje de salida cuando se bloquea durante su rotación. El par de bloqueo es aproximadamente el doble del par a la potencia máxima. 

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La reversibilidad puede compararse a la marcha atrás de un vehículo: en nuestro caso, es cuando el motor neumático invierte su sentido de rotación.

Existen aplicaciones que requieren la inversión del movimiento del motor, porque deben desplazarse en dos direcciones diferentes como en el caso del accionamiento de las cintas transportadoras. En estos casos, es necesario utilizar motores reversibles que estén equipados con dos entradas de aire, una para cada sentido de rotación. 

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 Para elegir correctamente un motor neumático es necesario identificar el “punto de trabajo” adecuado para su aplicación. Este “punto de trabajo” está constituido por la velocidad de funcionamiento bajo carga requerida por el motor y por el par requerido a dicha velocidad. 

Si, por ejemplo, se necesita una solución no reversible para trabajar a 1000 r.p.m. con un par de 2,5 Nm, es necesario tomar como referencia las curvas de rendimiento de cada modelo indicadas en la ficha técnica del motor e identificar el “punto de trabajo” que será, para los datos de nuestro ejemplo, aquel indicado por el círculo amarillo en el gráfico. 

Por lo tanto, la elección del motor será aquella donde el “punto de trabajo” es el más cercano al par a la potencia máxima (indicada por el círculo rojo en el gráfico). Si fuera necesario, uno de los métodos para lograr el “punto de trabajo” es modificar la presión de alimentación mediante la aplicación de los coeficientes de variación de los parámetros de rendimiento del motor.